昨天我们刊发龙翔桥公交站即将回归的消息后，很多杭州市民都留言表达关注，有的市民回忆着在这里坐车、逛街甚至“充月票”等各种往事，表达着怀念，还有一些市民则由此联想到了西湖边拥堵的交通，在他们的印象中，龙翔桥一带总是人山人海，一到节假日或是旅游旺季，堵车就成了家常便饭。
不仅是龙翔桥，西湖边的南山路、北山街等地，在节假日或是旅游旺季也总是饱受堵车之困，尽管交通部门采取了道路单向通行、循环通行等多种措施来缓解交通拥堵，但拥堵依然时常发生。
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对于西湖边的交通拥堵问题如何破局？不少市民提出了自己的看法。
建议延安路保障公交优先通行
龙翔桥公交站地处市中心，一路之隔就是湖滨步行街，这一带人流量极大，且作为商业大街的延安路，还承担着交通主干道的功能，在旅游旺季经常堵得水泄不通，以延安路平海路口为节点，北向南的车流常常排队至凤起路口，南向北常常排队超过西湖大道口。
本月初，杭州公交集团开通了免费乘坐的延安路摆渡线，往返于武林广场与吴山广场之间，沿着延安路行驶。
按理说，“免费大餐”应该能让人“吃”得很开心，不过，上周末，我们去体验了一下这条公交线路，发现受到延安路交通拥堵的影响，这条公交线路的行驶速度比较慢，周六下午时段，往吴山广场方向的公交车从嘉里中心门口的孩儿巷站出站后，便堵在了茫茫车海中，虽然划有公交专用道，但周末专用道对社会车辆开放，也非常拥堵，公交车只能缓慢行驶，过了20多分钟，才到达下一站胜利剧院站，车上的许多乘客都在抱怨。
乘客于女士指着排满社会车辆的公交专用道说：“既然要缓解交通拥堵，那就要鼓励公共交通出行，延安路上已经划好了公交专用道，就应该保障公交车的优先通行权利，让开车的人知道坐公交车出行可以更快，他们可能就不会开车了，这比免费乘坐更有吸引力。”
不少橙友都和于女士有着类似的观点，橙友“桔子妈咪”说：“让延安路上的公交快起来，才能让更多的人选择公交车出行。”橙友“友建勇”说：“一辆公交车的载客量抵得上好几辆小轿车，保障公交优先通行才能让更多的人快起来。”
将更多地铁线延伸至龙翔桥一带
除了公交，一些市民提到了地铁，由于龙翔桥地铁站客流量极大，但地铁站厅和站台的面积相对有限，在高峰期经常采取客流管控限制措施，导致地铁站口乘客排起长队，无法快速进站。
橙友“66五魅”认为，应该给龙翔桥地铁站扩容，“龙翔桥地铁站站厅面积较小，但周边的工联大厦等建筑，有比较大的地下空间，这些空间是否可以承担一部分的地铁站厅功能，以容纳更多的乘客。”
将更多的地铁线延伸至龙翔桥附近，以缓解地铁1号线和龙翔桥站的客流压力，也是很多市民的建议观点。根据《杭州市综合交通专项规划（2021—2035）》，地铁9号线的西端将由观音堂站延伸至龙翔桥一带，不过在新批复的杭州地铁四期规划中，这一延伸段并未列入。
不仅是龙翔桥一带，不少市民提出灵隐、北山街、断桥和花港观鱼等地，都需要接入地铁线并设置站点。但我们咨询了多位业内专家，均认为在西湖景区内建设地铁的可行性不高，不仅可能会对西湖景观产生破坏，施工难度极大，环境评估难以通过，且西湖景区内的客流大多是时段分布不均的爆发性客流，低谷时段客流评估难以达标。
尽管西湖周边的一些区域预留了地铁规划建设的条件，但短期内依靠地铁来缓解交通拥堵问题，希望并不大。
加强网约车、出租车随意停靠的管理
许多橙友提出了交通管理的相关建议。橙友“华华”说:“西湖边的堵其实都是堵在网约车和出租车上，私家车都是奔着目的地去的，南线就堵在了净寺门口，只要过了净寺就比较畅通，北线堵在了断桥口，一共就两条车道，一条道基本都停满了出租车和网约车。”
正如这位橙友所说，我们在体验西湖内环线公交车时，发现公交车驶出净寺站时，就被多辆停靠在路边候客的出租车和网约车堵住，直到几分钟后，一辆出租车开走后，公交车才驶出了车站，此时后方等待出站的公交车又排起了队，导致南山路上更加拥堵。
一位西湖环线公交的驾驶员告诉我们，南山路的苏堤、净寺一带，北山街的断桥一带，经常会有出租车、网约车随意停靠在规定区域以外的地方候客，有的离公交车站非常近，阻碍了公交车的进出站，也导致本就不宽裕的道路资源被进一步挤压，“我觉得应该加强网约车、出租车随意停靠的管理，只允许他们在限定的区域内候客。”
也有一些橙友提议西湖景区道路在规定时间内实施限行，橙友“莫御静好”说：“强烈建议在周末及节假日的高峰期，禁止社会车辆进入西湖环线路段，仅允许公交、出租车及受限路段居民和单位车辆行驶。”她的留言得到了很多橙友的赞同。
但是在业内专家看来，高峰期禁止社会车辆驶入西湖景区的措施需非常慎重，并不一定合适，中交设计院道路交通设计师胡宇翔分析说：“西湖景区面积较大，在高峰期的客流需求极大，如果对社会车辆实施禁行，对公共交通的配套服务能力考验极大，也会在一定程度上切断西湖与城市的融合连接，或将产生一些社会、经济问题。”
胡宇翔建议，应充分发挥公共交通的作用，尽量保持公交线路走向的稳定，让市民熟悉公共交通出行方式，并给予一定优先保障的权利，从而减少路面社会车辆的流量。
充分利用水路资源或是条捷径
在众多的意见建议中，市民赵先生的建议格外亮眼，他认为在道路资源饱和且难以挖掘更多潜力的情况下，可以充分利用西湖上的水路资源来疏解西湖景区内的客流以缓解交通拥堵。
他说：“前几天我坐西湖交通船去太子湾看花，船开了20分钟左右就到了花港观鱼码头，一路可以欣赏风景，也避开了拥堵的南山路，我觉得这是个很好的交通方式。”
目前，西湖景区内开通了钱王祠码头、杭饭码头至花港观鱼码头的交通船，杭州本地市民票价只需5元，吸引了大量前往太子湾赏花的市民前去乘坐，获得不少好评。
赵先生说，西湖上的船只大多是旅游性质的，票价比较贵，普通市民的接受度不高，如果能挖掘水路资源潜力，多开行一些西湖上的交通船或是水上巴士线路，用低廉的票价吸引更多市民乘坐，让水路成为一种日常的交通方式，给予市民出行以更多的选择，这对于疏解交通，缓解道路拥堵或是条捷径，也能进一步增加杭州的城市魅力，让市民游客以不一样的视角欣赏西湖之美。
橙柿互动记者 黄煜轩
编辑 陆丹
